品名
HKS CAMSHAFT
E/G型式
1JZ-GTE(VVT-i不適合)
サイド・開度
INTAKE 264°
バルブリフト
9.0
設計バルタイ
110°
商品コード
2202-RT077
参考
メーカー在庫状況
備考
HKS CAMSHAFT LINEUP 1JZ-GTE ※参考
E/G型式
サイド
開度
バルブ
リフト
設計
バル
タイ
商品コード
1JZ-GTE
VVT-i
搭載車
INTAKE
264°
8.6
75°～119°
22002-AT003
EXHAUST
264°
9.0
115°
2202-RT078
272°
9.0
115°
2202-RT080
1JZ-GTE
VVT-i
未搭載車
INTAKE
264°
9.0
110°
2202-RT077
272°
9.3
110°
2202-RT079
EXHAUST
264°
9.0
115°
2202-RT078
272°
9.0
115°
2202-RT080
HKS CAM PULLEY LINEUP ※関連パーツ参考
エンジン型式
タイプ
商品コード
備考
2JZ-GTE/2JZ-GE
1JZ-GTE/1JZ-GE
アルミスライド
22004-AT003
IN・EX共通、
VVT-i用カム装着不可
HKS CAMSHAFT 商品説明
カム本来の機能の追求。
それが、HKSが考える高性能カムへのこだわり。
HKSがカムというパーツを世に送り出す上で
開発コンセプトにしてきた事。
それは当然の事ながら、使用して下さった
お客様が本当に満足してもらえるカムを創る事。
しかしそれは言葉でいうほど簡単なことでは
ありません。
その具体的な答えを追い求めた結果たどり着いた
解答、それは「カム本来の機能（いかに多くの
空気をスムーズにシリンダー内へ取り入れ、
排出するか）の追求=高性能なカム」なのです。
【HKSが考える高性能カムとは】
多くの空気をスムーズに取り入れ、
排出させるカム。
すなわちどのような状況下でも、バルブに
正確な往復運動を実現させること。■高回転時における圧倒的パワー■低中速でのアクセルレスポンス■アイドリングの安定性
【本当の意味での内製だからできる事】
HKSが拘る内製とは、単に社内で１から10までを
造るということではないのです。
純正車メーカーが造ったものからの発想ではなく
０からの独自の発想で設計し、かつ一連の
工程（設計・加工・テスト・生産）の中で、
特にテストをもとに再設計を何度となく繰り返し、
その結果を忠実に生産にフィードバックする
ということなのです。
それはお客様に本当に満足して頂けるものを
創る為には、これが必要不可欠であり、
またこれでなくては出来ないということを
アフターパーツメーカーのパイオニアとして
熟知しているからこそなのです。
ポン付けからフルチューンまで。
成熟のプロフィールが極限の性能を呼び覚ます。
【豊富なラインアップ】■SS-CAM（STEP1）
HKS SS-CAMは基本的にシリンダーヘッド無加工、
純正バルブスプリングでの使用を前提にノーマル
カムの入れ替えのみでも性能が発揮できる、
最適なバルブタイミングとなるように設計
されております。
カムを変更することにより、カム開度・リフト量
が変化し、最適なバルブタイミングも変化します。
HKS SS-CAMでは、あらかじめエンジンベンチに
よるテストから最適なバルブタイミング
「設計バルタイ」を割り出し、あらかじめ
ノックピンの位置をずらした作りとなっており、
純正カムとの交換のみで充分な性能を発揮できる
設計となっております。■STEP2
ハイリフト化により、SS-CAMに比べさらに
出力アップします。
ただし、強化バルブスプリングへの交換（RB26に
関してはピストンのリセス加工、シリンダー
ヘッドの逃げ加工）等が必要になります。■STEP3（Pro）
STEP2よりさらに高出力、高回転を目的とした
カムシャフト。
以下の専用部品の交換が必要となります。
（SR20）：HKSラッシュキラーキット・強化バルブ
スプリングへの交換必要。■他取扱製品
下記商品もお取り扱いしておりますので
ご参考にどうぞご覧になって下さい。
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