当方の製品を不当に安く出品しているサイトがありますが、それらは全て詐欺サイトです。くれぐれもご注意下さい。当方はどこにも卸販売しておりません。
当方のセミトラユニットの最大の強みは、多くの実績に基づき、”
ノークレームノーリターンではない
”かつ、
安価にご提供
していることです。これは
、後述するように
コストパフォーマンスを考えた設計・製造
を行っているからできることです。
手作業のほとんどは専門業者のプロにお任せしており、
品質向上を確保しつつ、価格低減を図っています。
私自身のS211で製作第一号を取り付けたのが2021年9月で、それ以降ノートラブルで極めて順調です。しかも、それ以降に品質改良を重ね続けているため、現行品の方が更に優れた製品になっています。
地震前に能登半島一周ツーリングでも好調そのものでした。⇒私のHPをご覧ください。

ぜひ貴殿に本品をお試しいただき、レビューを頂ければと願っております。ご入札は、”商品説明を最後まで確認された”ことを前提とさせていただきますので、予めご了承ください。
ラビットでの実績（動画リンク）です
⑤ラビットS601
・アイドリングの排圧が向上しました。低回転でも止りません。燃費が18～20KM/Lから22KM/Lに向上しました。低回転から中回転の加速がアップしました。
・アイドリングは安定しました。走りも良くなった様な気がします。
⑦ラビットS82K
全く不具合無く、トルクが上がり峠でも走り安くなりました。友人にも試乗させた所、是非301にも取付したいそうなので注文をお願い致します。2速ラビットではLoでも苦しい登り坂をHiで登り切りました。トルクが上がり街中でも乗り易くなりました。ありがとうございました。
ラビットS301
・エンジンのかかり良し、走り良しです。ラビットもポイントを売っている所が少なくなっているのでありがたいです。
・掛かりも良し、力強い点火、アイドリングの安定、トルク増な感じ
最近、Z1に取り付けされた方からのレビューです。
この頃、調子を崩していたので点火系を見直す意味も込めてセミトラユニ
ットを購入。取付けは、ギボシのカシメが出来れば楽しく工作気分で終わりますね。配線図と間違い無いか確認して始動。前評判通りの安定感とレスポンス。なるほど、荒々しさは薄れてしまいましたが、回したくなるエンジンになりました。少し走るとエンジンがグズってきたので、この頃の調子の悪さの原因がコンデンサと判断。コンデンサを絶縁し、再度試走すると絶好調。改めて、調子の良さに感動しつつ、荒々しさと言う感覚は不調だったんだなと気付きました。1世代後のエンジンの様になりました。これから、燃調、プラグギャップ等、さらに磨き上げて行きたいです。とても良い商品でした。有難う御座います。
W3に取り付けされた方からのレビューです。
他の製品で複数回うまく動かなかったですが、本品では順調に動いていて大変よろこんでいます。以前の製品では不調の原因が不明のままで、対策が施されませんでした。本品の商品説明欄を読んで、そのあたりの対応もしていただけそうでしたので購入しました。またいろいろと情報交換させて頂きたいと思います。
３ポイントセミトラをGT750に取り付けされた方からのレビューです。
以前、他の方が出品しているセミトラを付けていたのですが2ヶ月もしないうちに壊れてしまった経験があり、購入をためらっていましたがこちらの商品は1年間の保証もあるので安心して購入することができました。取り付けは図入りの説明書も同封されているので電工ペンチを使った事があれば簡単に取り付けできます。もともとエンジンのかかりが良く、かけ始めはいつも通りでしたが、以前はエンジンがあたたまるまではアイドリングが少し不安定で寒い時期は暖機中に止まる事があったのですが、このセミトラを付けてからは低回転でも止まらずしっかりアイドリングするようになりました。アイドリング時の排気音も一発一発が強くなりました。走ってみての感想はキャブのセッティングをかえたかの様な力強さです。いままでは低〜中速が何度セッティングを変えてもしっくりこなかったのですが、セミトラを取り付けたら低回転のトルクが増してびっくりするくらい走りやすくなりました。低回転から高回転までストレス無く回るようになったので走るのがとても楽しいのでツーリングの頻度も増えそうです。とても良い商品に出会えて良かったです。
当方の製品は、ノークレームノーリターンではありません
。万が一不調となった場合には、以下に記載の通り、真摯に対応いたしますのでご安心ください。
セミトラは電子機器ですので、正直申し上げますと、ごく稀にノイズなど車両個体差で動作が不安定となり、エンジンがふけ上がらないといった不具合が発生します。当方の製品でも過去数件ありました。その場合でも、状況を丁寧にお伺いし、最終的にはユーザー様にご満足、ご納得頂けるまで対応をしてきております。他社製でも同様の現象が起きたことがあるとの情報も得ておりますが、その場合の対応の違い、をユーザー様からもいくつも伺っております。
当方はノークレームノーリターンではない、という安心感をご提供したいと思います。
2023年5月4日現在のユーザー数（最多形式）
１ポイントユーザー176名（ホンダC,CD,CB,CL,SL系の58台）
２ポイントユーザー105名（カワサキW1～W3の56台）
３ポイントユーザー41名（スズキGT系の14台）
自動車ではホンダZ360・Z360・ライフが10台で最多です。
【本品の特徴】
１．１年間の品質保証
（ノークレーム・ノーリターンではありません）
２．ノイズやサージ対策等の保護回路内蔵
３．プリント基板を専業メーカで製作
４．プリント基板への部品実装を専業メーカで実施
５．MOSFETは東芝製の現行生産の最新製品を使用
６．振動対策として各部品をシリコンで固定
７．セミトラ動作を示すLEDインジケータ装備
１．１年間の品質保証
①
正しく配線したにも関わらず、落札後100日未満で故障した場合、送料無料かつ無償で修理させていただくか、故障品を着払いでご返品頂ければ落札価格（送料含まず）を全額返金いたします。
②
落札後１年以内であれば、返送用のレターパック同封の上、送っていただければ基本的に無償で修理します。
その後も何かありましたらできる限り真摯に対応いたします。
③適合車両形式一覧およびレビューあり。こちらに掲載しております。
２．ノイズやサージ対策等の保護回路内蔵
稀に特有の車両形式にてイグニッション系のノイズによると思われるトラブルが見受けられました。そのため、
ノイズの影響を最小限に抑えるための回路を設けています。更に、サージによる故障防止回路も組み込んでいます。
３．プリント基板を専業メーカで製作
私自身がプリント基板をCADで設計し、専用基板をメーカーで生産しています。
回路がプリント基板にエッチングされていますので、部品のリード線をつなぎ合わせる手作業は皆無です。
生産性向上と品質向上を両立させています。
４．プリント基板への部品実装を専業メーカで実施
部品をプリント基板に取り付ける作業を専業メーカのプロにより行ってもらっています。
はんだ付けの品質は最高レベルです。
生産性向上と品質向上を更にアップさせています。
５．MOSFETは東芝製の現行生産の最新製品を使用
点火性能に大きな影響を及ぼすMOSFETには、
東芝の
現行生産の最新製品のなかでハイスペックなものを用いています。
ドレイン耐圧が250Vと高く、かつスイッチングスピードが速く、かつ導通時の抵抗が0.046Ωとかなり低い優れた製品です。よって、ほとんど発熱しません。手に触れても温かいかなと感じる程度です。
あくまで性能重視です。
６．振動対策として各部品をシリコンで固定
振動による各部疲労破壊を防止するため、取付部品の全てをシリコンで固定しています。
シリコンの量を必要最小限にし、軽量に仕上げています。
７．セミトラ動作を示すLEDインジケータ装備
LEDはポイントが閉じたときに点灯し、開くと消灯します。その消灯の瞬間にプラグに火花が飛びます。エンジンが動いていなくてもメインキーONでポイントが閉じていれば点灯しますので、点火時期調整の時にも重宝します。セミトラ全体での消費電流はわずか数十mAです。
ある方から、
なぜ本品
は他よりも安価なのか？
、と聞かれたことがあります。
その答えは、以下の通りです。
・３と４による、生産性向上
・部品多量入荷による単価低減
・安全・品質第一に、更に出来るだけ安価にご提供したいという製作者の意志
⇒これが一番大きいです。
なお、内部素子は海外製も使っていますが、これまで部品不具合で故障した例は皆無です。国産も海外製もメインのブランドでは品質に変わりないと私は考えます。しかも国産でも海外製でも実は部品費に大きな違いはありません。
ご購入者様の動画です。
①
CL72 Type1 500rpm
②
BMW R75/5 620rpm
③W1S
④カワサキメグロSG250440rpm
⑤ラビットS601
⑥SL90
⑦ラビットS82K
⑧メグロK2
⑨シトロエン2CV
⑩ハーレーFXWG
ハーレーダビッドソン1947年式FLのご購入者様からは、「いや～すごいです。峠のつづら折れの登りで今まで2速まで落としていたところ、3速で遅角すればその後アクセルに付いてきますから！低回転のトルクアップはびっくりです。」との評価も頂いています。
⑪CB125K3セミトラビフォーアフター
⑫CB450K1セミトラビフォーアフター
⑬250SS
⑭1984年ハーレーFLH ショベルヘッド
⑮ライラックUY
⑯メッサ-シュミットKR200
⑰BMWイセッタ
⑱6VのＶＷビートル（new!）
⑲昭和9年製オースチンセブン（new! ）
オーナー様からのコメント「オースチンはたった14馬力で二人乗りで奥大山の標高920mまでローギヤ使わずに登れてビックリしました。効果絶大です。」
エージング試験の様子はこちらの私のホームページでご覧頂けます。
500rpm付近の安定したアイドリングの動画も載せています。

【お願い】
落札者様自己責任でのご使用、
落札後の取引メッセージで取り付け（予定）車名をご教示頂くこと
、
取り付け後のご感想を頂けること
の全てをご了承頂ける方のみご入札ください。
【商品仕様】

本品は6V、12V車兼用の１ポイント仕様です。
LEDは青緑
です。
説明書と結線図をお付けしますので、電気が苦手な方も取り付け可能です。もし分らないことがあれば、メールか携帯電話でご照会いただければ対応します。

【適合車両】
バッテリー点火、１ポイント車であれば１気筒、多気筒のいずれもOKです。
6V車・12V車のどちらもOKです。自動車、オートバイともにOKです。
マグネトー点火車には不適合です。
ご自身で所有車の点火方式を確認してください。
【使用上の注意点】
・ポイントのメンテナンス
ポイントには通常数A程度の電流が断続しますが、本セミトラでは数十mAしか断続しませんのでポイントにはアークは発生しません。そのため長期の使用に伴うグリス等の汚れの蓄積による導通不良を防止するため、適切な頻度で接点を清掃することを推奨します。
・設置箇所
本品は防水構造ではありません。出来るだけ隙間は接着剤で埋めていますが、雨水が直接かからないところに設置ください。
・コンデンサの処置
ポイントと並列接続されているコンデンサはセミトラ使用時には機能上不要ですが、異状の無いコンデンサが接続されていても問題ありません。私自身のバイクはそれで正常です。
・ご注意！使ってはいけないイグニッションコイル
CDI用コイルなど抵抗値の低いものをお使いになると本品は故障します。その場合は品質保証対象外です。バッテリー点火用のコイルをお使いいただくことを前提に設計しています。

【写真１～２】
配線の長さは30数cmです。ケースのサイズは40mm×20mm×80mmです。端子はご自身で取り付けください。
【写真３】
ポイント点火を模擬しイグニッションコイル１次側の電圧変動を測定したものです。
セミトラ制御時と比較して、ピークが低く電圧変動の収束にもより長い時間を要しています。
【写真４】
製作品は落成後に約12000rpm相当で約30分のベンチ試験を行い、結果が良好であることを確認しています。オシロスコープでイグニッションコイル一次電圧の立ち上がりを観測しております（横軸１目盛り200μsec）。非常に急峻な電圧変化です。これが二次側に昇圧されプラグに伝わります。プラグの火花が青白くバチバチと音を響かせてとても元気な理由が分かりました。写真３のポイント点火の時と縦軸横軸の一マスあたりの単位は同じですので、両者を比較するとセミトラが発生電圧や安定性で優れていることをおわかり頂けると思います。こういうμ秒単位での現象の変化が、アイドリング安定やトルク向上といった効果として現れるわけです。
【私のインプレ】
私自身が2ポイント用を自分のW3とZ1で、１ポイント用をラビットS211ハイスーパー、12V化CB125JXで使っています。４車両とも性能には大変満足しています。アイドリングの安定やトルク向上などを体感しました。例えば、CB125JXでは排気音がブリブリっと明らかに変化し、トルクが全体的に太くなりましたし、W3では2000～3000rpmで、それまでより一速低いギヤで登り坂を上れるようになりました。バイクの元々の状態によっても変わると思います。
これまで多くの落札者様からご感想を頂いています。
こちらにアップしています。
（私のブログです）
リピート購入の方、ご希望の方が増えてきています。
【更新履歴】
・品質保証内容を大幅に見直しました
。
（2022年8月12日）
・ノイズ対策を更に強化しました
。
（2022年9月30日）
・ハーレーや旧車の乗用車への適用が増加しております。（2022年11月21日）
・プリント基板への部品実装も専業メーカーに委託開始しました。（2023年1月）