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グリップ力と耐久性のバランスを高めたハイパフォーマンスタイヤ~「プロがレースで戦えるタイヤ」としてフルモデルチェンジ~プロ選手がレーシングタイヤに求めるのは、ウェット時のグリップ力・耐パンク性能・転がり抵抗の低さ。前作が登場した2015年から今日までの間。ディスクブレーキ仕様のバイクが主流となり、ホイールの高性能化、リム・タイヤのワイド化、チューブレスレディの普及が進んだ。加えて、ロードバイクの空力性能は年々と高まり、レース自体もより高速化している。このような環境の変化に対応しつつ、さらなる性能向上を目指して再設計。「プロがレースで戦えるタイヤ」としてフルモデルチェンジを果たした。≪主に取り組んだ課題≫・リムとタイヤのワイド化への対応(新ETRTO準拠)・レースに不可欠なチューブレスレディの追加・グリップ、耐久性、転がり抵抗のさらなる進化【特徴】◯ナイロン製パンクプロテクターナイロン製のパンクプロテクターをトレッド面に採用。◯スリックパターン接地面積が大きいスリックパターンを採用。◯60TPIスタンダードなナイロンケーシングを採用。
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【テックサス】テックサス ステンレスZ型キャリー NZ-50D-600H:あきばお~支店
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グリップ力と耐久性のバランスを高めたハイパフォーマンスタイヤ
~「プロがレースで戦えるタイヤ」としてフルモデルチェンジ~
プロ選手がレーシングタイヤに求めるのは、ウェット時のグリップ力・耐パンク性能・転がり抵抗の低さ。
前作が登場した2015年から今日までの間。ディスクブレーキ仕様のバイクが主流となり、ホイールの高性能化、リム・タイヤのワイド化、チューブレスレディの普及が進んだ。
加えて、ロードバイクの空力性能は年々と高まり、レース自体もより高速化している。
このような環境の変化に対応しつつ、さらなる性能向上を目指して再設計。
「プロがレースで戦えるタイヤ」としてフルモデルチェンジを果たした。
≪主に取り組んだ課題≫
・リムとタイヤのワイド化への対応(新ETRTO準拠)
・レースに不可欠なチューブレスレディの追加
・グリップ、耐久性、転がり抵抗のさらなる進化
【特徴】
◯ナイロン製パンクプロテクター
ナイロン製のパンクプロテクターをトレッド面に採用。
◯スリックパターン
接地面積が大きいスリックパターンを採用。
◯60TPI
スタンダードなナイロンケーシングを採用。