写真同じですアルミダイカスト製右クランクケースカバー（バフ研磨クリア塗装仕上げ）兼用の右クランクケースカバーを採用湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。アルミ鍛造製クラッチカバーカバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。アルミ鍛造製の為、カラーアルマイトやバフ研磨仕上げなどの表面処理カスタムをお楽しみ頂けます。※SP武川社では、カバー表面処理サービスやショット仕上げ以外のカバーの販売は行っておりません。大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げオイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。オイルレベル確認窓付きオプショナルパーツ：オイルクーラーユニットオイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。SP武川社WEBカタログをご覧下さい。オプショナルパーツ：インラインサーモユニットオイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。6ディスク強化クラッチ（ スリッパークラッチ）クラッチユニットの変更ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。6ディスク仕様従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。スリッパークラッチ（標準装備）高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。スリッパークラッチの構造クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。クラッチアウタークラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。アルミダイカスト製リフタープレートクラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。※本製品はノーマルメインシャフト（ノーマルミッション）用になります。 ※ノーマル、アップマフラーの同時装着は出来ません。※必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。（SP武川社製デスモヘッドは除く）※Z50J-1300017～1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川社製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。アルミダイカスト製右クランクケースカバー（バフ研磨クリア塗装仕上げ）兼用の右クランクケースカバーを採用湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。アルミ鍛造製クラッチカバーカバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。アルミ鍛造製の為、カラーアルマイトやバフ研磨仕上げなどの表面処理カスタムをお楽しみ頂けます。※SP武川社では、カバー表面処理サービスやショット仕上げ以外のカバーの販売は行っておりません。大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ オイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。オイルレベル確認窓付きオプショナルパーツ：オイルクーラーユニットオイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。SP武川社WEBカタログをご覧下さい。オプショナルパーツ：インラインサーモユニットオイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。6ディスク強化クラッチ（ スリッパークラッチ）クラッチユニットの変更ノーマルクランクシャフト（1次側）からミッションのメインシャフト（2次側）に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。6ディスク仕様従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。スリッパークラッチ（標準装備）高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。スリッパークラッチの構造クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。クラッチアウター：クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。アルミダイカスト製リフタープレートクラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。その他・注意点・別途購入部品※本製品はノーマルメインシャフト（ノーマルミッション）用になります。※必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。（SP武川社製デスモヘッドは除く）※Z50J-1300017～1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川社製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。※ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。【商品名】ノーマルメインシャフト用スペシャルクラッチキット TYPE-R（ ワイヤー式 / スリッパークラッチ仕様）【商品番号】S12-02-01-0132【メーカー】SP武川（TAKEGAWA）【車種メーカー】HONDA（ホンダ）【適合車種】6Vモンキー/ゴリラ（Z50J-1300017 ～1805927）、12Vモンキー（Z50J-2000001～/AB27-1000001～1899999）、12Vゴリラ（Z50J-2500001～/AB27-1000001～1899999）、モンキー（FI）（AB27-1900001～）