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RACINGSPEC最大のメリットは別タンクです。オイルタンクを別に設ける事で、バンプ(縮み側) リバンプ(伸び側)の減衰力を思いのままに調整する事ができます。従来品のダンパーと比べて約2倍のオイル容量がありますので、連続走行時や真夏の炎天下での 走行でも、SUSPENSIONが持つ特性はほとんど変化する事なく走行が可能です。更に32段の ワイドな調整幅も特徴になっています。この機能を使いドリフト中の姿勢変化を抑えることができ、ラフアクセルワークや路面ギャップに乗っても限りなく少なくする事ができ、追走時においても 有効となります。またガス圧を低くする事ができますので、リニアに動く脚になります。初期制動の入りがしなやかになり良くなりますのでセッティングもしやすくなります。大きなギャップに乗り上げても跳ねにくくなるのも特徴です。伸び側のストロークも増やすことができ、セッティングの自由度を広げるためにD-MAXD1SPECと比較して20mmストローク量を増やして います。ショックの取付部には、ウレタンブッシュを採用しました。 またフロントショックは剛性の高い倒立式を採用しています。
【フロント】
倒立/正立:倒立
自由長:180mm
スプリングレート:8Kgf/mm
スプリングタイプ:直巻
内径:62φ
アッパーマウント:ピロ
全長調整方法:フルタップ式
減衰力調整方法:ダイヤル式/伸び側・縮み側の2wayで独立調整が可能
:アッパー部の調整ダイヤルでは、縮み側の減衰が調整でき、ブラケット部では、伸びの減衰が調整できます。
減衰調整:32段階
【リア】
倒立/正立:正立
メイン自由長:200mm
メインスプリングレート:6Kgf/mm
メインスプリングタイプ:直巻
メインスプリング内径:62φ
アッパーマウント:ピロ
全長調整 方法:フルタップ式
減衰力調整方法:ダイヤル式/伸び側・縮み側の2wayで独立調整が可能
:アッパー部の調整ダイヤルでは、伸び側の減衰を調整ができ、シリンダー部では、縮み側の減衰が調整できます。
減衰調整:32段階
【付属品】
キャンバー調整用プレート:2枚
リアブラケットスペーサー:2枚
フロントロアブラケット用カラー:8個
フロントキャンバー調整プレート:2枚
リアキャンバー調整カラー:2枚
車高調レンチ:2本
六角レンチ :1本■適合車種
ニッサン
シルビア CS14/S14/S15
※リアサスペンション片側のみ/RACING SPEC(GT-Rリアナックル対応)もございます。
商品の詳細な情報はメーカーサイト(https://www.dmax-cs.com/)をご確認ください。
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ラジエーター マツダ ボンゴ SKP2T L8 MT 2010年08月~2015年12月 MT車用 参考純正品番:L849-15-200 AP-RAD-2390
ラジエーター スズキ エブリィ DA52V F6A MT/AT 2000年05月~2001年09月 AT/MT共用 参考純正品番:17700-62H50 AP-RAD-1051
カロ/KARO フロアマット FLAXY 品番:1943 スバル レガシィ BL,BP# 4WD フットレスト:有 2003年05月~2009年05月
ポラーグ/POLARG フォグランプ用バルブ シャイニングウイザード HB4(9006) P0856 2個 トヨタ クルーガー ハイブリッド クレスタ シエンタ
ブレーキパッド クライスラー チェロキー 3.7 KJ37 2001年~2002年 フロント APIM10648
クスコ カッパーシングルディスク 00C 022 R322 ホンダ シビック タイプR
アクレ ブレーキパッド リア カーボンロレーヌ RC6 4137 RX-7・RX-8 FC3S/FC3C FD3S
クスコ クラッチカバー 00C 022 B151 トヨタ セリカ
アクレ ブレーキパッド フロント カーボンロレーヌ RC5 4020 ZX
ラジエーター トヨタ ハイラックスサーフ KZN185G 1KZTE M/T 1995年11月~2000年08月 MT車用 参考純正品番:16400-16130 AP-RAD-0257
SUZUKI(スズキ) 純正部品 XBee クロスビー 【MN71S】 ドアスプラッシュガードパネルデカール 【等高線】