品名
HKS R type INTERCOOLER KIT
車種
NISSAN GT-R
型式
R35
E/G型式
VR38DETT
年式
07/12-16/06
タイプ
-
コアサイズ/mm
・取付位置
400×260×65・2個・前置き
商品コード
13001-AN013
参考
取扱説明書(PDF)
メーカー在庫状況
備考
11spec以降、カーボンエアガイド取付不可。左ハンドル車両取付可。SPEC V未確認
NISSAN GT-R R35 車種別商品説明
NISSAN GT-R R35用インタークーラーキット。
コアの大容量化とカーボン製専用エアガイドの
相乗効果で今までにない冷却性能を実現しました。
さらに、エアガイドをカーボン製とすることで
プレミアム感を演出。
コアを大容量化したにもかかわらず、純正よりも
軽量化に仕上げました（I/C本体）。
また、他社製にありがちな純正I/Cより少し大きい
だけの商品よりも圧倒的な性能差を実現しています。
◆冷却性能
純正I/Cも性能はいいですが、あくまでも
ノーマル状態での話しで、ブーストアップBOOST
1.2k（GT570キット、GT600キットレベル）では
急激はターボ出口の温度上昇を招きます。
（原因：T/Cの風量限界付近を使っているため、
純正サイズのコアでは、容量不足の為）
冷却性能を上げるには、コアの容量アップが
必要となりますが、テストの結果、純正より
少し大きいタイプのI/Cでは、大幅な冷却性能
向上は見込めませんでした。
そこで今回、冷却性能の大幅な向上を目標に、
コア面積拡大（Size：400x260x65）＆薄型コア
を採用することで大幅な冷却性能の向上を
実現しました。
◆軽量化
インタークーラー本体は純正よりも軽量化を
実現し、オーバーハング重量軽減に効果が
あります。（純正：9.6kgHKS：8.0kg）
◆圧力損失
コアが薄くなったことにより懸念される圧力損失
の増大に対しては、Newコアのインナーフィンを
改良することで、圧力損失の増大を最小限に
抑えました。
◆水温への影響
コアの大容量化にあたりラジエターへの風の
あたりが懸念され水温が気になるところですが、
コア幅を薄くすることで、通過風速を向上させ、
ラジエータへの通過風速を向上させています。
仙台ハイランド・富士スピードウェイに於いて、
レーシングドライバーにてサーキットを周回
させましたが、水温上昇は純正と同等である
ことを確認しております。
◆専用大型カーボンエアガイド
コアの大きさに合わせた形状とし、導入された
空気を無駄なく・効率よくコアに当てることで
より冷却性能を高めています。
また、エアガイドのサイド部分からはラジエター
へと空気を導くように導風板も付属した設計
となっており全てに拘った仕様となっております。
（カーボンの柄は綾織艶消しタイプ）●出力計測結果
Stock：純正
HKS Proto1：他社同等サイズ品
HKS Proto3：商品●最大出力
HKS製 I/C447.7kw (608.6ps) / 6710rpm
純正 I/C438.6kw (596.3ps) / 6660rpm
取り付け時間：約8～10時間
キット内構成部品：I/CAssy、エアガイド、
I/Cパイプ、シリコンホース、ホースバンド、
ブラケット、ボルトナット
必要な特殊工具：ハンドナッター
加工箇所：純正のラジエータコアサポート前に
取り付くエアガイドの加工が必要・エアコン
パイプの曲げ加工
HKS インタークーラーキット商品説明
タービンの真価を引き出し、トルクアップを実現。
走行風を最大限利用して冷却効果を高めるため、
車両前部にインタークーラーを装着（一部車種を除く）。
ターボチャージャーにより圧縮され、高温化した
空気を冷却し、エンジンへの充填効率を高めるため、
コアの性能・パーツ構成・レイアウトを決定しています。
また、エンジン仕様に合わせたインタークーラーは、
ターボ効率も最大限に引き出すことができます。
冷却効果と圧力損失の関係
冷却効率アップ＝トルクアップ[R TYPE]
インタークーラーの重要な性能である冷却効率は
コアの（前面）投影面積や冷却フィンの形状、
エアーの流れ方等によって左右されます。
HKSでは、純正装着されているインタークーラー
よりもコアサイズを大きくし、走行風の当たる
面積を拡大。
また、新タイプの冷却フィンを採用する事に
よって、放熱効率も向上させました。
そして過給された空気がコア内部を均等に
流れるようにタンク形状も考えられています。
これらの効果により、吸入空気温度を大幅に
下げ空気密度をアップ。
燃料・点火セッティングの幅を広げ、充填効率
を上げることによりトルクアップを実現します。
Rタイプインタークーラー
R TYPEはサーキットでのスポーツ走行も想定し、
純正置き換えタイプのタービンからウエストゲート
タイプの大風量タービン装着車両まで対応。
コーナーからの立ち上がりやストレートでの
伸びなど、回転域を問わずにターボパワーを
引き出します。
また同等サイズの従来品に対して約25%の軽量化
を実現しています。（当社比）
(1) インナーフィン（三角ストレートタイプ）
インナーフィンは、空気の流れをスムーズにし
圧力損失を低減させる三角ストレートタイプを
採用。
(2) アウターフィン（三角ルーバータイプ）
S TYPE同様、アウターフィンには
三角ルーバータイプを採用。■他取扱製品
下記商品もお取り扱いしておりますので
ご参考にどうぞご覧になって下さい。
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