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引き取り限定です。発送はできません。現車確認可能です。
日産 ピノ(スズキ アルト） 往復80KMの通勤の為 2018年7月に走行50000KMの中古車で購入。2021年2月まで通勤で使用。走行116000KMから妻のお買い物カーとなり 年間2000KM程使用し
現在約 118000KMとなりました。妻は気に入って乗っていたのですが、四月から家族が二人 家を出る為、 二台有る車の内、一台処分したいと思い出品しました。
購入すぐにワゴンRのスタビライザーを取り付け、ドライブシャフトブーツ、ロアアーム交換。走行7万キロの時にカヤバ ニューSRスペシャル取り付け、エアコンオーバーホール。走行9万キロの時、オートマのドレンパンを外してATF交換、サーモスタット、ウォーターポンプ 、イリジウムプラグ交換。走行11万キロの時ファンベルト交換、前後ブレーキをオーバーホールしてます。いずれも故障ではなく予防整備で全て私自身が整備し車検も受けました。
キズ 色あせ等あります。ノークレームノーリターン を約束できる方。3月中に名義変更ができる方のみご入札ください。
現車確認 大歓迎です
三月中に売れなければ 部品を外してスクラップに出します。
（2024年 2月 17日 10時 58分 追加）
日産ピノE (スズキアルトX、マツダキャロルX）2WD最上位グレード他のグレードとの違い4速オートマハンドルチルト運転席シートリフターリアワイパーリアシート左右分割乗っていて良かったと思う点4速オートマなので高速道路でもエンジン回転が上がらないので静か他の軽自動車と比べて小回りが利く（自宅の狭いガレージに一発で入る）ハンドルチルトと運転席シートリフターがあるので小柄なかたでもポジションがあわせやすい。リアシートが分割するので使い勝手が良いリアが角ばったデザインのため荷物が乗せやすい沢山売れた車種なので、中古パーツなどが入手しやすいスズキの他車種のパーツが流用できる。ノーマルの足回りはフニャフニャですが、ワゴンrのフロントスタビライザーに、カヤバノニューSRスペシャルのショックアブソーバーに替えてあるので良く曲がります。サスペンションは乗り心地を重視してノーマルです。乗っていて良くないと思う点今の軽自動車に比べると燃費があまり良くないかも（通勤で15～16km/L 高速道路で20km/L位）逆を言えばアイドリングストップが無いのでバッテリーがホームセンターの一番安いバッテリーでいける。新型のエンジンに比べると低速トルクが少し足りない感じ、平坦地なら問題ないが、急な登り坂や高速道路の登り坂は苦手。
（2024年 2月 17日 11時 16分 追加）
五枚目の傷が一番大きな傷です。屋根とボンネットが色褪せが進んでいます。ハンドルが紫外線で傷んでます。外観とかは良くないですが、機関はこまめに整備しているため良好です。気にせずこのまま乗られても、DIYでカスタムされても良いかもしれません。
（2024年 2月 17日 11時 50分 追加）
車中泊についてもともと職場で車で昼寝ができないか、いろいろやってみました。助手席を一番前までスライドさせます。助手席のヘッドレストを抜いてシートをリクライニングさせると、リアシートの座面とフラット状態となります。リアシートの背もたれがリクライニングできないので、固定ボルト二本外して背もたれを外します。これで就寝スペースが確保できます。外した背もたれを助手席座面に置くと段差が解消されてフルフラットになります。私はその上に低反発のキッチンマットを敷いて寝ていました。この状態に折り畳みのテーブルを車内に置いて2020年10月に北海道を三週間3000ｋｍを車中泊で旅をしてきました。折り畳みのテーブルを積まなくてもいつでも車中泊できるよう後からリアシート後ろの板を自作しました。12ｖの電源もリアに引いてあります。当時は社内カーテンと銀マットで自作した窓用シェードで外気との断熱を取っていました。社内空間が小さいのでポータブル電源と電気毛布があれば結構快適だと思います。