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反発効率を最大化「3Point Resonance Technology」従来のアイアンは、その形状によりフェース面上で最もたわむ「図心」が「重心点」や実際の「打点」と離れているため、飛距離の最大効率化が困難でした。ヤマハはアイアンヘッドのトゥ側にリブを配置することで、「図心」を「重心点」と「打点」に近づけ、反発効率を最大化することに成功しました。
打点部の初速性能を高める高い強度と粘り強さを持つ新素材「X37」を採用し、ソール厚さわずか1.1mmの精密一体鋳造を実現。前作よりもソールの反発エリアを拡大したことでソールのたわみ量が増大、特に打点に近いフェース下部の反発性能が飛躍的に向上しました。
圧倒的な飛距離を高弾道で実現ソール後方に大容量のタングステンウェイトを配置(TYPE/D:41g、TYPE/S:77g)。超深重心+低重心化により、圧倒的な飛距離を高弾道で実現しています。(重心深度:8.2mm、重心高さ:18.6mm)
SHAFT & GRIPSPEEDER NXをINPRES DRIVESTAR専用として共同開発
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しっかりつかまえて飛ばす INPRES DRIVESTAR TYPE/D IRON。
反発効率を最大化「3Point Resonance Technology」
従来のアイアンは、その形状によりフェース面上で最もたわむ「図心」が「重心点」や実際の「打点」と離れているため、飛距離の最大効率化が困難でした。
ヤマハはアイアンヘッドのトゥ側にリブを配置することで、「図心」を「重心点」と「打点」に近づけ、反発効率を最大化することに成功しました。
打点部の初速性能を高める
高い強度と粘り強さを持つ新素材「X37」を採用し、ソール厚さわずか1.1mmの精密一体鋳造を実現。
前作よりもソールの反発エリアを拡大したことでソールのたわみ量が増大、特に打点に近いフェース下部の反発性能が飛躍的に向上しました。
圧倒的な飛距離を高弾道で実現
ソール後方に大容量のタングステンウェイトを配置(TYPE/D:41g、TYPE/S:77g)。
超深重心+低重心化により、圧倒的な飛距離を高弾道で実現しています。
(重心深度:8.2mm、重心高さ:18.6mm)
SHAFT & GRIP
SPEEDER NXをINPRES DRIVESTAR専用として共同開発
■ SPECIFICATION
ヘッド
2025 INPRES DRIVESTAR IRON TYPE/D
素材
X37、タングステンウェイト
製法
精密一体鋳造
仕上げ
ニッケルクロムメッキ