スーパーストリートスポーツモデル
軽量アルミ素材採用、スプリング・減衰力選択可能
スプリング選択のほか、走行ステージに合わせて減衰力（ハードorソフト）選択可能。
ストリート／サーキット仕様など用途に合わせたお客様好みのダンパーがお選びいただけます。（スプリングは2K刻みで選択可）
走行ステージに合わせた仕様の提供を実現。減衰力・ショック長・ストローク・スプリング（自由長・レート）変更可能。
“軽さ”にこだわる！
バネ下重量は、車両の運動性能に直結。事実多くの高級車では、ナックルアームなど強度が必要とされる部品にも、軽量なアルミを採用し、タイヤの路面への追随性を良くすることで、乗り心地や優れた運動性能に繋げています。
軽さに拘り、アッパーマウント、アッパーシート、ロアシートや、ブラケット、さらにはシェルケース（シリンダー部分）まで、軽量で放熱性も有利、さらに衝撃に強いアルミニウム合金”A6061″を採用し、大幅な軽量化を実現しています。
※ストラットタイプには、構造上必要な強度確保の為、スチール素材を採用しています。
ストローク量の変わらない全長調整タイプ
バンプ・リバンプストローク量、プリロードと車高調整を切り離してセッティングが可能。
車高を下げた状態でも必要なバンプストロークを確保します。
減衰力調整式 きめ細かなセッティング可能
減衰力調整幅を拡大、また調整段数毎の減衰力特性を最適化。普段乗りでは減衰力を柔らかくソフトな乗心地に、スポーツ走行時には固めていくことで、優れたステアリングレスポンス・トラクション性能を発揮します。
※ストラットタイプはショック下部、その他の足回り形状の場合、ショック上部での調整となります。また、単筒式は16段、複筒式は24段調整となります。
スプリング（初回オーダー時選択可能）
基本設定はスポーツラジアルタイヤでの街乗りからワインディング走行を前提としたセッティング。
ご希望の仕様に合わせ、初回ご注文時に追加料金無く、スプリングのレート変更が可能です。
※自由長変更不可
※2K刻み
※リア専用設計品は変更不可
【選択可能スプリング】
ID（内径）:65mm 2K刻みで選択することが可能です。
車種により取り付け出来ないスプリングがあります。適合表をご参照ください。
自由長(mm)
150
175
200
250
スプリングレート(kgf/mm)
8～16
6～18
6～22
4～12
好みに応じて単筒式・複筒式選択可能
【単筒式】放熱性に優れ、ストラットタイプは倒立タイプとし、高い剛性を確保。
【複筒式】レーシングギア発足当時からレースシーンで積極的に活用。そのノウハウを基に開発したスペシャルスペック。
※86/GR86/BRZ、シビック（FK7）のフロントは単筒・倒立式となります。その他車種は複筒・正立タイプも選択可能です。
幅広い調整幅
アッパーマウントは、ダイレクトに路面状況を伝えるピロボールタイプ、フロントストラットタイプの車はキャンバー調整式を採用（一部車種は構造上純正品を使用）し、さらにブラケット部には、キャンバー角を調整可能なカラーを付属し、キャンバー角の変化範囲を拡大可能、さらにキングピン角の変化により、操舵時のキャンバー角変化量を調整することが可能です。
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車メーカー
SUBARU
スバル
車種
BRZ
型式
ZC6
年式
H24.3～R3.3 (2012/03～2021/03)
品番
PT019P
メーカー名
RACING GEAR
レーシングギア
品名
ZX DAMPER
仕様
標準仕様
備考
フロントフランジキャンバー調整式
フロントウィンカーランプ下縁高さ及びフォグランプ下縁高さが低い為、注意必要。フロント車高を37mm以上下げるには、自由長150mm程度のものに交換することで可能
標準仕様
＼
フロント
リア
形状
直巻
直巻
SP
内径
φ65
φ65
自由長(mm)
175
200
バネレート(kgf/mm)
6
5
SA
ショック構造
単筒/倒立式
複筒/正立式
減衰段数
16段
24段
ハードorソフト
ソフト
ソフト
ストローク長(mm)
100
80
ケース材質
スチール
アルミ
アッパーマウント
ピロボールタイプ
ピロボールタイプ
アッパーシート
ベアリングタイプ
スタンダードタイプ
ブラケット
スチール(キャンバーカラー付属)
アルミ
推奨車高調整範囲(mm)
-21～-10
-25～-15
推奨スプリング変更範囲
6～10
5～10
ストリート推奨
＼
フロント
リア
SP
自由長(mm)
175
200
バネレート(kgf/mm)
6～8
5～8
ショック
ソフト
ソフト
サーキット推奨
＼
フロント
リア
SP
自由長(mm)
150
175
バネレート(kgf/mm)
8～10
8～10
ショック
ハード
ソフト
ポイント
ノーマルの乗り心地が若干ハード、且つリアのストロークの確保が難しい構造な為、標準スペックは乗り心地を重視した仕様、これ以上柔らかいスプリングは非推奨。サーキットは使用されるタイヤのグリップが上がるほど高い減衰力、バネレートが良いですが、上げ過ぎは、街乗り不快に、また跳ねやピーキーさに繋がる場合があります。
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お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。
※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。
注意事項
※ 商品ならびに価格は改良のため、予告なく変更する場合があります。また、上記の設定車種は予告なく販売を中止する場合があります。車高調整範囲は車両個体差、装備により数値が上下することがあります。
※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※ 商品画像は代表車種の物です。車種毎に形状は異なります。
※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表
にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。

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※落札前に必ず納期・在庫及び適合確認をして下さい。
※事前確認のない注文のキャンセルや変更や交換や返品はお受けできません（納期がかかる場合でも）
※落札後の変更などはできませんのでご了承下さい。
※弊社より連絡がない場合は必ず自己紹介をご確認下さい。
長期休暇、臨時休暇などその他注意事項を記載しております。
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