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インプレッサ レガシィ フォレスター VAB GDB GGB GRB GVB BLE BPE BL5 BP5 SG9 6MT 用
クラッチの詳細ですが
強化クラッチカバー、カッパークラッチディスク、軽量フライホイール のクラッチキットCUSCO品番 667 022 CP ツインクラッチシステム カッパーツイン 定価 22万2200円の商品になります。
適合車種
WRX STI
VAB (2014.8〜2020.4) EJ20T
インプレッサ
GDB アプライド A〜G(スペックC含む) (2000.10〜2007.6) EJ20T
GGB (2000.10〜2002.10) EJ20T
GRB (2007.10〜2014.8) EJ20T
GVB (2010.7〜2014.8) EJ20T
レガシィ/レガシィツーリングワゴン/レガシィB4
BLE,BPE (2005.5〜2009.5) EZ30 6MT
BL5,BP5 (2006.5〜2009.5) EJ20T 6MT
フォレスター
SG9 STIバージョン (2004.2〜2007.12) EJ25T 6MT
などのEJターボエンジンの6MT車が主な適合車種になります。
詳しい適合やその他の適合などは当方わかりませんので上記品番にてご自身でお調べ下さい。
このクラッチの特徴ですがクスコの商品説明によりますと
扱いやすさとハイパワー対応を両立した、サーキットからストリートまでマルチ対応する最強ツインシステム
伝達性能・耐久性
対応トルク700Nm以上と高く、クラッチをつないだ時の駆動ロスを抑え、優れた伝達性能を発揮します。ドリフト時のクラッチ蹴りやサーキット走行の激しいクラッチ操作、高出力エンジンに対応します。
熱対策
温度変化に強い。
低温時発進から、高温時のクラッチ操作までの温度変化にも強く、安定した摩擦係数と優れた摩耗性能を発揮します。そのためクラッチフィーリングも安定し、優れたコントロール性能で切れ味に変化がありません。
操作性
踏力も純正なみで発進もスムーズ。
メタルディスクに比べ、半クラッチのスムーズな発進とクラッチ操作を可能にしました。さらに、踏力も軽く純正なみの扱いやすさです。
静粛性
シャラシャラ音が発生しない。
ストラットドライブ式採用により、クラッチを切った際のマルチプレートクラッチ特有のシャラシャラ音が発生しません。
が主な特徴になるようです。
中古で購入した WRX STI の EJ20Tエンジンassy (走行距離約8万9475キロ) に付いていた物で詳細は不明となります。購入したエンジンで使っていたもので別売り扱いでしたが一緒に使用するためにエンジンと共に購入したものになります。そのまま使用しようと予定しておりましたがエンジンを載せ替える車両のクラッチが新品に近い状態で程度が良かったのでそちらを使用した為、使用せず倉庫で保管していたものになります。
クラッチディスクの残量ですがノギスでフェーシング中心部で計測した所、クラッチカバー側ディスク5.8mm前後(画像4)フライホイール側ディスク6.0mm前後(画像5) ありました。(新品時厚さ7mmになります。)クラッチカバー側1.2mm前後 フライホイール側1.0mm前後の摩耗が御座います。
実働車からの取り外しと聞いておりますが中古品ですので車両を動かさなかった時期についたと思われるクラッチ板の跡など(画像7など)使用時や保管時に付いたと思われる汚れ、傷、錆、等有ります。新品時と比べますとクラッチが減っていますので再装着によるクラッチディスクの当たりの変化やお車の仕様、エンジンの状態によっては滑りが発生する可能性もありますので一応クラッチディスクは新品に交換して使用した方が良いと思います。当方が使用していた物ではないため動作を確認しておりませんので一応現状引き渡し扱いのNC NRでよろしくお願いします。
商品は画像2に写っている物で全てとなります。 クラッチの部品は全て揃っておりますのでそのまま取り付け可能になります。
即決価格で落札時には送料当方負担とし送料無料で発送させていただきます。
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