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車体は、アルミニウム合金
による中空トラス断面のダブルスキン構造
を採用した。トンネル微気圧波
を低減するため、車体高をE954形
(FASTECH 360 S) と同じく3,650mmとし、車体幅は3,350mmとした[7]
。車体傾斜
を考慮して、車体側面を内傾させている[7]
。
先頭車の先頭形状は、E954形8号車の「アローライン」を基にした「ダブルカスプ」形とし、トンネル微気圧波の低減を図っている。また、ノーズの長さをE954形の16m
から、約15mに短縮しており[新聞 42]
、先端部分には、連結器を収納した開閉式の連結器カバーと下部にスノープラウが装備されているが、新函館北斗方の先頭車である10号車は、他形式と併結運転を行うため、電気連結器付き密着連結器と自動開閉カバーが装備されている。キャノピー状となった運転台には、上部に前照灯(4連)と尾灯を備えており[3]
、前面にワイパーが2本装備されているが、その内の1本は非常用であり通常は使用されない。運転台後部から乗務員扉の間には、機器室を設置したため、その間は長い通路となっている。量産先行車であるU1編成ではN700系
と同じように、両先頭車(1号車と10号車)の運転台側の乗務員扉が内開きのプラグドア
、客用扉が内プラグドアとなっており、他の車両は客用扉は通常の引き戸となっていたが、量産車であるU2編成以降では客用扉の内プラグドアは廃止され、通常引き戸となっている。
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