写真同じですフェラーリ、ポルシェ、アストンマーチン、ベントレー、ハーレーダヴィッドソン、メルセデス、ランボルギーニ、マセラティ、BMW、レクサスドイツなどへOEM提供しており、バッテリー充電・メンテナンスツールとして使用を推奨されています。CTEKは、ウェット、メンテナンスフリー、ジェル、グラスマットなどすべての鉛蓄電池に使用できます。
なぜ今CTEKが必要なのか？
1、
　低燃費車の適切な整備：近年低燃費システムを搭載している車両が多くなり、燃費向上が販売戦略のテーマになっていますが、整備の現場ではユーザーの車両に対してケアーがなされていないのが現状です。これは低燃費のシステムはエンジンを止めるやオルタネーターを止める等により燃費性能をよくするのですが、バッテリーの充電状態が不完全であったり、バッテリーの性能が劣化していると低燃費性能を十分に活用することが出来ない為、整備作業中にお客様の車のバッテリーのケアは点検整備の必須項目となるべきサービスです。
2、.
　点検作業、診断時の電力確保：システムの書き換え作業やコンピューター診断を行う場合、キーONの状態で行いますが、一般的にキーON時には4～7Aもの電力を消費しており、電力を供給しながら作業しなければバッテリー上がりを起こします。「修理ピットに1台ずつ」は現在の整備の必須になりつつありす。
3、
　バッテリー交換時の電力確保：バックアップ電力無しでのバッテリー交換は、多くの電装品のメモリーを失うリスクがあります。
4、
　ショールームでの電力確保：多くの電装品を効果的にデモンストレーションするために、ショールーム内での安全・簡単な電力の要望が急増しています。
5、
　多様な高機能バッテリーの登場：従来のウェットタイプに加えて、カルシウム、AGM、VRLAなど高機能なバッテリーは、充電時に高精度な電流・電圧制御が求められ、従来の伝統的な充電器では対応できません。
6、
オフシーズン時の必要性：スポーツカー、2輪、スノーモービルやマリンジェット、農機具、除雪車など、長期放置はバッテリー上がりを招くことは、一般的に認知されており、効果的に防止する手段が求められています
CTEKは、世界特許である、「8ステップ充電」、「フロート」と「パルス」メンテナンス充電を行う、世界唯一の
チャージャーです。※商品によりステップ数が異なります。詳しくは取り扱い説明書をご参照ください。
STEP1:ディサルフェーション
　激しく放電して極端に電圧が下がったバッテリーでも、自動的にディサルフェーションを行い、バッテリーを蘇らせ、充電を始めます。他社チャージャーはバッテリー電圧6V程度までですが、CTEKは最低2Vまで劣化したバッテリーに充電可能です。
　＊物理的に劣化したものには充電できません。
STEP2:ソフトスタート
　バッテリーが十分に充電を受ける状態になるまで徐々に優しく充電をスタートします。
STEP3:バルクチャージ
　バッテリーに負担をかけることなく、最大電流で一気に80%程度まで急速に充電します。
STEP4:吸収・浸透充電
　最適な定電圧で電流を制御しながらゆっくり95~99%まで丁寧に充電します。バッテリー液の損失を最小限に抑えます。
STEP5:分析
　バッテリーが電力を保持できているかどうか、分析し良否判定します。不良の場合、警告ランプが点灯し充電を終了します。
STEP6:リコンディション
　必要に応じて使用することにより高めの電圧で電解質を均一にし、弱ったバッテリーのコンディションを整えます。
　＊物理的に劣化したものは回復できません。
　＊回復度合いは、個々のバッテリー状態により異なります。
STEP7:フロートメンテナンス－維持充電
　100％までしっかり充電し、さらに満充電を維持します。この状態は最大で10日間以内に制御されています。多くの他社充電器は、この状態を続けるため、過充電とバッテリー液の損失の危険性があります。
STEP8:パルスメンテナンス－監視充電
　バッテリー電圧を常時監視し、電圧が落ちた場合のみ、断続的に補充電を行います。これはもっともバッテリーに負担をかけずに、満充電を維持する安全な方法です。監視期間が数ヶ月間に及んでも、バッテリーに一切負担をかけません。