適合車種：トヨタ スープラ JZA80(6MTのみ) 2JZ-GTE 小倉 OGURA RACING レーシング CLUTCH TOYOTA
シーンに合わせた3バリエーション。
メタルが愛車のパフォーマンスを最大限に発揮。
「乗り易い」と好評のORC設計ノウハウにレースシーンで蓄積した要素技術を完全フィードバック。
ライトチューン車からハイパワー車まで幅広く対応する、高性能強化クラッチ。
マイルドで抜群なペダルフィーリングと確実なトルク伝達、切れ性、半クラッチフィーリングを高次元で実現し、幅広いシチュエーションに対応するメタルクラッチシリーズ。
パイロットの意思に素早く反応し、抜群の車両コントロール性を示しタイム短縮に貢献します。
製品仕様
作動方式
付属品
F/W取付ボルト
▲：純正のFW取付ボルトを用意して下さい。
○：クラッチKITに付属されております。
スリーブベアリング
レリーズベアリング
専用変換キット
その他付属品
パイロットプッシュ付属
プッシュ式
○
○
Bタイプ
○
-
-
注意：レリーズベアリングはベアリング径を表すものです。付属の有無についてはスリーブベアリングの欄をご参照下さい。
備考
レリーズベアリングは型式別にA、B、Cの3種類のタイプに分かれております。
◆１ PLATE CLUTCH◆
SINGLE PLATE/HIGH UTILITY CLUTCH SERIES.
発売以来ユーザーに「乗り易い」と好評を博するORCの設計ノウハウにレースサポートで蓄積した要素技術をフィードバックして開発された、ライトチューン車向け高性能・シングルクラッチ。
車両に応じて309シリーズと409シリーズを用意。
マイルドで抜群なペダルフィーリングと確実なトルク伝達を図るとともにリーズナブルな価格での提供も実現しました。
バックラッシ音を抑えた静音タイプ、レスポンス重視のダンパーレスタイプ、高μディスクタイプも設定する等、幅広いラインナップであらゆるシチュエーションに対応します。
◆２ PLATE CLUTCH◆
TWIN PLATE/SUPER PERFORMANCE CLUTCH SERIES.
絶大な人気と支持を誇るツインプレートシリーズ。
マイルドで抜群なペダルフィーリングを生かしつつ、摩擦面積の拡大により、ハイパワーの車両にも対応。
伝達力、切れ性、半クラッチフィーリングを高次元でバランスさせた559シリーズと、伝達力に重点を置いた659シリーズを設定。
◆３ PLATE CLUTCH◆
TRIPLE PLATE/HIGH PERFORMANCE CLUTCH SERIES.
クラッチミートポイントの変化を少なく、切れ性を重視したハイキャパシティクラッチ。
ドラッグ競技にも十分耐え得る、耐久性と信頼性を確保しました。
●バックラッシ音を抑えた静音タイプ(シングルクラッチにオプション)
クラッチを切った際に発生するラグドライブタイプクラッチ特有のバックラッシ（シャラシャラ）音を抑制する静音タイプをオプション設定。
コイルスプリングを装着することによりプレッシャープレートを押さえつけ、振動を抑えました。
また、このスプリングによりプレッシャープレートがカバー側に戻り易くなり、クラッチの「切れ性」も向上しています。
●ミート時のレスポンスに優れるダンパーレスタイプ(シングル・ツインクラッチにそれぞれ選択可能)
操作性を重視し、スタンダードタイプはダンパー付ディスクを採用していますが、より高いミート時のレスポンスを追及する方の為にダンパーレスをオプション設定。
よりダイレクトな伝達フィールが得られます。
注：ダンパーレスタイプはダンパー付より、半クラッチがシビアになります。
●より安全率を高めた高μディスクタイプ（シングルクラッチ409シリーズ一部車種にオプション)
操作性を重視し、スタンダードタイプはダンパー付ディスクを採用していますが、より高いミート時のレスポンスを追及する方の為にダンパーレスをオプション設定。
よりダイレクトな伝達フィールが得られます。
注：ダンパーレスタイプはダンパー付より、半クラッチがシビアになります。
●安定したトルク伝達を実現するスリット加工(ツイン・トリプルクラッチに採用)
熱対策の面において、プレッシャーとミッドプレートの摩擦面にスリットを入れ、各摩擦面をセグメント化させました。
このスリットによる摩擦面の冷却効果とセグメント化による当たりの均一化によって、より安定したトルク伝達が可能になりました。
●ドラッグユースに完全対応。新開発、フローティングハブ機構(トリプルクラッチに採用)
耐久性と操作性に定評のあるドライブハブ方式を更に進化させたフローティングハブ機構(PAT.P)を採用。
ミート位置の変化を抑え、より競技性が向上しました。
クラッチの切れ味も抜群で、ドラック競技に要求されるシビアなクラッチミートを実現します。
クラッチ型式別対応トルク表
クラッチ型式
対応トルク
N・m(kgf・m)
309D/309DS
340(35)
409/409D/409DS
420(43)
409B/409DB/409DSB
450(46)
559/559D
630(65)
659/659D
735(75)
1000F
980(100)
◆プルタイプの作動方式を採用したモデルを新投入しました！◆
一部車種にプルタイプの作動方式を採用しました。
純正並みの軽い踏力と高い伝達力を実現し、切れ性が向上しました。
こちらの商品は適合確認が必ず必要です。
カートに入れた後、適合確認【必要】にしていただき、車輌情報をご入力ください。
車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。
商品の詳細な情報はメーカーサイトをご確認ください。
納期：取寄:1〜2週間前後発送(土日祝/欠品時除く)
シーンに合わせた3バリエーション。
メタルが愛車のパフォーマンスを最大限に発揮。
「乗り易い」と好評のORC設計ノウハウにレースシーンで蓄積した要素技術を完全フィードバック。
ライトチューン車からハイパワー車まで幅広く対応する、高性能強化クラッチ。
マイルドで抜群なペダルフィーリングと確実なトルク伝達、切れ性、半クラッチフィーリングを高次元で実現し、幅広いシチュエーションに対応するメタルクラッチシリーズ。
パイロットの意思に素早く反応し、抜群の車両コントロール性を示しタイム短縮に貢献します。
製品仕様
作動方式
付属品
F/W取付ボルト
▲：純正のFW取付ボルトを用意して下さい。
○：クラッチKITに付属されております。
スリーブベアリング
レリーズベアリング
専用変換キット
その他付属品
パイロットプッシュ付属
プッシュ式
○
○
Bタイプ
○
-
-
注意：レリーズベアリングはベアリング径を表すものです。付属の有無についてはスリーブベアリングの欄をご参照下さい。
備考
レリーズベアリングは型式別にA、B、Cの3種類のタイプに分かれております。
◆１ PLATE CLUTCH◆
SINGLE PLATE/HIGH UTILITY CLUTCH SERIES.
発売以来ユーザーに「乗り易い」と好評を博するORCの設計ノウハウにレースサポートで蓄積した要素技術をフィードバックして開発された、ライトチューン車向け高性能・シングルクラッチ。
車両に応じて309シリーズと409シリーズを用意。
マイルドで抜群なペダルフィーリングと確実なトルク伝達を図るとともにリーズナブルな価格での提供も実現しました。
バックラッシ音を抑えた静音タイプ、レスポンス重視のダンパーレスタイプ、高μディスクタイプも設定する等、幅広いラインナップであらゆるシチュエーションに対応します。
◆２ PLATE CLUTCH◆
TWIN PLATE/SUPER PERFORMANCE CLUTCH SERIES.
絶大な人気と支持を誇るツインプレートシリーズ。
マイルドで抜群なペダルフィーリングを生かしつつ、摩擦面積の拡大により、ハイパワーの車両にも対応。
伝達力、切れ性、半クラッチフィーリングを高次元でバランスさせた559シリーズと、伝達力に重点を置いた659シリーズを設定。
◆３ PLATE CLUTCH◆
TRIPLE PLATE/HIGH PERFORMANCE CLUTCH SERIES.
クラッチミートポイントの変化を少なく、切れ性を重視したハイキャパシティクラッチ。
ドラッグ競技にも十分耐え得る、耐久性と信頼性を確保しました。
●バックラッシ音を抑えた静音タイプ(シングルクラッチにオプション)
クラッチを切った際に発生するラグドライブタイプクラッチ特有のバックラッシ（シャラシャラ）音を抑制する静音タイプをオプション設定。
コイルスプリングを装着することによりプレッシャープレートを押さえつけ、振動を抑えました。
また、このスプリングによりプレッシャープレートがカバー側に戻り易くなり、クラッチの「切れ性」も向上しています。
●ミート時のレスポンスに優れるダンパーレスタイプ(シングル・ツインクラッチにそれぞれ選択可能)
操作性を重視し、スタンダードタイプはダンパー付ディスクを採用していますが、より高いミート時のレスポンスを追及する方の為にダンパーレスをオプション設定。
よりダイレクトな伝達フィールが得られます。
注：ダンパーレスタイプはダンパー付より、半クラッチがシビアになります。
●より安全率を高めた高μディスクタイプ（シングルクラッチ409シリーズ一部車種にオプション)
操作性を重視し、スタンダードタイプはダンパー付ディスクを採用していますが、より高いミート時のレスポンスを追及する方の為にダンパーレスをオプション設定。
よりダイレクトな伝達フィールが得られます。
注：ダンパーレスタイプはダンパー付より、半クラッチがシビアになります。
●安定したトルク伝達を実現するスリット加工(ツイン・トリプルクラッチに採用)
熱対策の面において、プレッシャーとミッドプレートの摩擦面にスリットを入れ、各摩擦面をセグメント化させました。
このスリットによる摩擦面の冷却効果とセグメント化による当たりの均一化によって、より安定したトルク伝達が可能になりました。
●ドラッグユースに完全対応。新開発、フローティングハブ機構(トリプルクラッチに採用)
耐久性と操作性に定評のあるドライブハブ方式を更に進化させたフローティングハブ機構(PAT.P)を採用。
ミート位置の変化を抑え、より競技性が向上しました。
クラッチの切れ味も抜群で、ドラック競技に要求されるシビアなクラッチミートを実現します。
クラッチ型式別対応トルク表
クラッチ型式
対応トルク
N・m(kgf・m)
309D/309DS
340(35)
409/409D/409DS
420(43)
409B/409DB/409DSB
450(46)
559/559D
630(65)
659/659D
735(75)
1000F
980(100)
◆プルタイプの作動方式を採用したモデルを新投入しました！◆
一部車種にプルタイプの作動方式を採用しました。
純正並みの軽い踏力と高い伝達力を実現し、切れ性が向上しました。
こちらの商品は適合確認が必ず必要です。
カートに入れた後、適合確認【必要】にしていただき、車輌情報をご入力ください。
車輌情報がありませんと、再度車輌情報をお伺いする場合もあり発送にお時間がかかりますのでご協力の程宜しくお願いいたします。
商品の詳細はメーカーサイトにてご確認ください。
納期：取寄:1〜2週間前後発送(土日祝/欠品時除く)
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