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ネジ式車高調整モデル 車高調整サスキット 車高調 OHLINS タイプ HA
OHLINS SHOCK ABSORBERS
オーリンズ ショックアブソーバー
Road&Trackシリーズ
スチールシリンダーモデルの表面処理には特殊メッキ上に樹脂コーティングを施したNZ-P加工を採用することで従来比3倍以上の耐蝕性を実現しています。また、従来のゴールドからフォーミュラーカーやツーリングカーレースで採用されているショックアブソーバー同様のチタニウムグレイへ変更となります。
アルミシリンダ全長調整式ネジ式車高調整モデル
全長調整機構に加え、さらなる軽量化と高剛性を目指し、新たにアルミ鍛造シリンダとアルミ鍛造アウターチューブを採用しました。スプリングは、アイバッハ社との共同開発によるオーリンズ専用高剛性スプリングを新採用。軽量化と十分なストローク量を確保しながら、過酷な使用条件下でも、経時変化(へたり等)が極めて少ないスプリングに仕上がりました。また、快適性と運動性の両立に絶大な効果を発揮し、各方面より絶大な支持をいただいているDFV機構を搭載(一部PCVモデルを設定)。従来以上の運動性としなやかで快適なドライビングを提供します。もちろん定評の20段減衰力調整機構も装備しています。
タイプ別記号の説明
■DFV : DFV(デュアル・フロー・バルブ)搭載モデル
DFV(デュアル・フロー・バルブ)の構造はフローティング構造の2つのピストンからなり、これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。伸び側、圧側それぞれのバルブセッテイングが独立して行えるような構造で、メインバルブの高速域で出過ぎる減衰力をDFVでキャンセルし、停止状態から動き出し、さらに高速域までよどみない曲線を描く理想的な減衰力を実現しました。
■PCV : PCV(パラレル・コンプレッション・バルブ)搭載モデル
PCV(パラレル・コンプレッション・バルブ)並列にセットされた圧縮側弁を追加することにより圧縮時におけるシリンダー内のオイルの流れを自在にコントロールし、理想的な減衰特性を実現しました。初期動作時の微小ストロークでの動きが極めてスムーズなため、舗装路の継ぎ目、サーキットの縁石等における突き上げ感を大幅に解消しています。また、同時に、その理想的な減衰特性により、オーリンズの運動性能がさらに向上しました。
■車種
対応車種 : BMW MINI R53 クーパーS FF
適応型式 : RE16
年式 : 2002年3月〜2006年11月
■車高調整幅
標準車高(調整範囲+/-)
フロント -20mm(-/-mm)
リア -25mm(-/-mm)
■バネレート
フロント 6Kgf/mm リア 5Kgf/mm
■タイプ
HA/DFV
■備考
フロント ピロアッパー、リア 純正アッパーマウント再使用です。
こちらのキットはコンプリートキットです。
画像は商品イメージです。
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※ 商品の納期は常時変動いたしております。お急ぎご入用の場合、お手数ですがご注文の前に一度納期をご確認ください。
御注文をいただける際には装着可否もございますので
念の為、車検証等で年式や型式などお車の情報を確認させていただきます。
※車高調整幅は目安です。取付車輌のグレードや装備品、
部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。
※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。
※車検対応について:製品のご使用はユーザー様の責任において
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