CBX125 シリーズ
（CBX125F / CBX125C
ustom
）
全車種、全年
式適合
ワンオフのアルミ削りだしマニホールドです。
（純正部品ではありません）
このマニホールドの適合車種はCBX125の全モデルとなっており
初期～中期型の角形フロート室のPF系キャブレター車
FE：
JC11-100****、FH：JC11-110****、FN：JC11-120****
CE：JC12-100****、CH：JC12-110****、CN：JC12-120****
最終型の丸形フロート室のPB系キャブレター車
FP：JC11-130****
CP：JC12-130****
全てのCBX125系にホースの長さを変えるだけで取り付けることが出来ます。

長文ですが、最後までよく読んで、内容を十分把握してからご検討ください。

CBX125系エンジンはアルミとゴムでできたインシュレーターが割れて剥離し
2次エアを吸ってしまい燃調が薄くなって安定しなくなる持病があるのですが
純正のインシュレーターが廃番になっておりメーカーからはもう部品が出ません
私が捜した限りでは海外でも社外のリプロパーツなども存在しませんでした…
現状はオークションや解体屋、部品取り車から外した中古パーツで修理するしか
方法はないのですが、その中古パーツだって製造された時期や保管環境も不明で
すでに剥離して2次エアを吸っている可能性もある、完全に運に任せた博打で
かろうじて現状は無事だったとしても、この先いつまで使えるのかは分らない…
実際に某大手中古バイク店に並んでいた中古車のCBX125のインシュレーターも
明らかに剥離した状態でキャブがパカパカ浮いてました…
インマニが剥離したときの症状はどんなものか質問がありました。
剥離すると隙間から二次エアを吸うので、基本的には燃調が薄くなります。
必ずしもすべての症状が同時に出るわけではないですが一般的には燃調が薄いと…
始動性が悪くなる、特にエンジンが冷えている冷間時にエンジンのかかりが悪くなる。
空ぶかしで上まで回るがトルク感が弱くなるので実際に走らすと速度が乗らない。
平地で巡航するときも低速ギアで6000回転位まわしていないと速度の維持ができない。
空ぶかしで回転を上げたあとアクセルを戻してもエンジン回転の落ちる速度が遅くなる。
アイドリング不良（エンスト）、エンブレを掛けて減速しクラッチを切るとエンストする。
ヒート気味でノッキングが増える。
暖気終了後なのにチョークを少しだけ引くと不調の症状が緩和するなら
間違いなく燃調が薄くなっている状態だと思われます。
ただし燃調が薄くなる原因はインマニの剥離だけではなく
キャブ自体の不調や詰まり、セッティング不良など別の可能性もあるため
注意してください
自分のCBXも剥がれて隙間のできたインシュレーターに液体ガスケットやゴム系ボンド、
コーキングによる修理を色々と試みたのですが満足できる結果が得られなかったので
さすがにゴムやプラスティックで成型された純正インシュレーターと同じものを
個人で造ることは不可能ですが、私はCBXにはまだまだ走ってもらいたいとの思いで
アルミ削りだしのマニホールドをワンオフで造りました
純正のインシュレーターと同じようなマニホールドゴムパイプやラバーインシュレーターを
使った方式を採用したかったのですが、キャブとシリンダヘッドの隙間が思いのほか狭いのと
キャブ取り付け部の口径に適合するゴムパーツがいくら捜しても皆無だったため
シリコンホースでマニホールドとキャブを繋ぐ方式を採用しました。
（社外のビックキャブなどの吸気系カスタムでも採用されている方式）
ターボパイプのように加圧されるのではなくインテークパイプは基本的に負圧なので
大丈夫だとは思いますが、
組み付ける車体がパワーフィルターやファンネル仕様になっていて
キャブが後方からの支えがない状態だと
キャブの自重やエンジンの振動
（ラバーマウントでエンジンがかなり揺れ動きます）バックファイヤー、吹き戻しなどで
キャブがすっぽ抜けるかもしれませんので純正エアクリBOXの使用を前提としております。
製作したベース部分は可能な限りノーマルのインシュレーターの
形状やサイズを再現しましたので取り付けボルトもノーマルがそのまま使えます。
CBXはシリンダヘッドとキャブが一直線ではなく、微妙に角度が付いているのですが
それも採寸・数値化してノーマルと同じ角度でキャブが付くように設計しています。
もちろん純正インシュレーターにある二つのインテークポートを繋いでいる
バイパス経路も純正部品と同一形状・サイズで加工して再現しています。
しかしシリンダヘッドとの接触面に入る特殊形状のゴムパッキンもすでに廃番で
メーカーからは入手不可能なのですが、純正と同じように気密を保てるように
汎用のOリングを使用できるよう、パッキン溝は独自の形状・寸法となっております。
（よって純正のゴムパッキンは使用できません）
もちろんここに使用するOリングもセットにしてお譲りしますし、
補修部品として将来必要になったときにも汎用規格品なので入手は容易です。
（品番等は教えますし、私の手元に在庫が残っていれば有償となりますがお譲りします）
落札時に
Oリングの追加の
希望があれば有料
オプション扱いで
1本1,000円で
お譲りします。
（2022年7月、コロナの影響？でフッ素系原材料の枯渇・高騰により入手難だそうで
ここに使うOリングが品薄で受注停止となり、
別の業者からの購入で価格が上昇しました。）
ただしマニホールドとキャブレターを繋ぐシリコンホースとホースバンドはあえて付属しません！
使用するホースの規格・サイズ等、落札者様にはお教えしますので、
自己責任の上で落札者様のほうで手配してください。
（配管部品専門業者だけでなくAmazonや楽天、ヤフオク等でも入手可能）
本来なら耐油、耐ガソリン性に優れたシリコンホースを使用するべきなのですが
最短サイズが1m単位での販売形式で、価格は数万円します。
（必要なホースの長さは
一台分で50㎜～70㎜程度）
私はガソリン耐性と寿命が不明だが安価なシリコンホースをAmazonで購入しました。
（一台分の長さのホースとバンドあわせても2,000円程度）
標準品では
アルミ無垢材からの削りだし状態でアルマイトなどの表面処理はしておりません。
輝きや見た目が気になる方はアルマイト処理するか、
耐熱塗料などで塗装してから装着してください。
有料オプションとなりますがアルマイト処理済みの物（白か黒の二色）も用意しています。
説明の最後に詳細を記載しています。
これは純正部品ではないカスタムパーツの一種です
商品の性格上、ご自身で外装やキャブを取り外したり
工夫やメンテできるスキルがない人にははっきり言ってお奨めしません
お譲りするアルミ削りだしのマニホールド本体のみに限って
万が一、加工不良や組み付けするのに
不具合があれば修正・交換等の対応はしますが
基本的にはノークレーム、ノーリターン、ノーサポートでお願いします。

シリコンホースやホースバンドはあくまでも自己責任で選んで使用してください

ホースやバンドをセットにしなかった理由は、そういうことです。
お取引は日本語の理解できる方限定でお願いします。
ちなみにエアクリBOXを（フレームに固定しているボルト数本外して）フリーにしたほうが
キャブが組み付け易いですね。
当方で実際に取り付けて走行まで確認したのは
＠初期～中期型とされるフロート室が角形のＰＦ系キャブレターが搭載された
CBX125CH型：JC12-110****
＠最終型とされるフロート室が丸形のＰＢ系キャブレターが搭載された
CBX125CP型：JC12-130****
＠最終型とされるフロート室が丸形のＰＢ系キャブレターが搭載された
CBX125FP型：JC11-130****
（搭載しているキャブレターによって必要なホースの長さは違います）
過去の購入者からのフィードバックでは全年式、全型式で正常に使えているようです。
自分の車両（最終型カスタム）に装着してから３年を超えました（走行5000km程度）
何度も分解して取り外したホースの状態を外観から内側まで実際に確認してきましたが
現状で安価なシリコンホースでも問題はなく、２次エアの吸い込みも起こさず調子はいいです。
（ただし長期にわたる使用や経年劣化の有無を保障するのものではありません）
装着写真は当方所有の車両への装着例で
車体(キャブ)・シリコンホース・ホースバンドは今回の出品物には含みません。
お譲りするのは
＠マニホールド本体＠
Oリング一本＠ホースの規格や組み付け手順などの説明書
となります。
配送は追跡サービスもあるクリックポストを使用予定です。（
送料は出品者負担
）

かんたん決済でお支払いいただいた代金は出品者側には直接届かず
一度に預けられ、落札者様が商品受け取りの連絡を行うことで
出品者へ商品代金が入金されるようになりましたので、
商品が届き確認しましたら必ず取引ナビ上の「受け取り連絡」ボタンを
押して頂きますようお願いいたします。
2018年11月よりアルマイト処理の有料オプションを追加しました！
しばらく使うと無垢のアルミ特有の表面の粉噴きや腐食、くすみが気になる…
塗装が上手くいかない…アルマイト処理の業者を知らない…一見さんだと塩対応…など
アルマイト処理の要望が多数ありましたので、有料オプションとして対応します。
従来通りのアルミ削り出し無垢の未処理の状態での販売が標準として
白と黒の二色のアルマイト処理は+2,000円の有料オプションとなります。（写真１枚目）
白と黒はアルマイト処理済で在庫をストックしているので落札後にすぐに発送できます。
希望があれば青や赤、紫などの色指定でのアルマイト処理もお受けします。
特別色は依頼を受けた後にアルマイト業者に出します。
（特別色のオプション価格は+4,000円となり、納期は発送までに一週間前後かかります）
落札時にOリングの追加
希望があれば有料
オプション扱いで
1本1,000円でお譲りします。
有料オプションのアルマイト処理やOリングの追加などを希望される方は
落札前のQAか落札後の取引ナビにてオプション希望の連絡と希望の色、
Oリングの追加数を申し出ください。（追加は何本でもOKです）
オプション代金のお支払い方法は、かんたん決済
時に通常の送料は出品者負担の０円となってますが
白と黒のアルマイトは+2,000円（特別色は+4,000円）、Oリングの追加は1本1,000円という計算で
送料分を
調整して決済（支払い）金額の変更が可能ですので
オプション代は商品代金と合わせてお支払いください。
かんたん決済
は一度確定してしまうと内容変更ができないシステムなので
情報入力時に「送料（オプション代）を上乗せ」という形での決済金額の変更を忘れずにお願いいたします。
疑問・質問・要望など何かありましたら、遠慮なく質問欄よりご連絡ください。

過去に質問がありましたのでこちらにも追記します。
Q：シングルキャブ化の予定です
専用インマニのワンオフ製作は可能でしょうか？
A：ワンオフパーツはマニホールドに限らず、削り出しの構造でしたら
コストを度外視すれば製作は可能です。（溶接の設備はありません）
ただしCBX125のシングルキャブ化はシリンダーヘッドの左右2つのポートを
一つのキャブから繋ぐ穴の加工と構造が困難で容易ではないですよね…
CBX125のあの狭いスペースでシングルキャブ化に向けて、
どんなキャブを選んで、どのような構造のインマニで繋ぐのか…
当方ではアイディア・構想・いいプランが浮かびません
マニホールドの設計と製図が出来ているなら見積から対応します。
としか現状では回答できないです。

Q：「こちらの商品は在庫がなくなり次第販売終了でしょうか？」
A：CBX125がマイナー車すぎて現存台数も限られており
他車には全く使えない専用部品ですし…
ここ最近の落札されるペースですと、
まだ一年分ぐらいの在庫はありますが…
その後追加生産するか？は現状では未定です。
正直言って生産・加工に手間が掛かる割に
販売価格はCBX仲間価格として抑えていますし、
そのときの本業の忙しさとの兼ね合いもありますから
断言はできませんが、ある程度行き渡って
売れるペースが落ちてきたら追加生産せずに
販売終了の可能性はありますね。
ご検討宜しくお願いいたします。

昨年の夏に仕事場の機械設備の見直しがありまして、
こちらの部品を加工していた機械は入れ替えで処分してしまったので、
今後追加製作はせずに今ある在庫を売り切ったら販売終了するつもりです。
（現在の販売ペースでは新しい機械に対応した加工プログラムや治具類を
新たに作り直すほどの販売量が望めないため…）